Simpleng pagsusuri ng 3 Core na teknolohiya ng EV

Sa pagbuo ng mga oras, nagsimulang lumitaw ang mga de-koryenteng sasakyan. Dahil ang mapagkukunan ng lakas at mapagkukunan ng enerhiya ng mga de-koryenteng sasakyan ay ganap na naiiba sa mga tradisyunal na sasakyan ng gasolina. Bilang isang resulta, maraming mga \"electric sasakyan kumpanya \" ay nagsimula ring lumitaw. Sa larangan ng mga de-koryenteng sasakyan, tumayo sila sa parehong linya ng simula bilang mga tradisyunal na tatak ng gasolina ng gasolina. Ito ay kilala rin bilang Ang pinagmulan ng\"\" curve na umabot \". Maaari naming tingnan ang mga pagkakaiba sa teknikal sa pagitan ng dalawang pinuno ng industriya, na sina Tesla at BYD.

Pinagtibay ni Tesla ang isang baterya ng Panasonic lithium cobalt oxide, habang ang BYD ay pumili ng isang self-binuo na high-power na lithium iron phosphate na kumbinasyon ng baterya. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang mga baterya ng lithium cobaltate ay nakakapinsala sa kapaligiran, at ang mga lithium iron phosphate na baterya ay berde. Ngunit ang mga bentahe ng mga baterya ng lithium cobaltate ay masyadong halata. Kung ikukumpara sa lithium iron phosphate na baterya, ang teknolohiya ng baterya ng lithium cobaltate ay mas matanda, na may mataas na lakas at density ng enerhiya. Kaya ang de-koryenteng sasakyan ng Tesla ay may mas mahusay na pagbabata at bilis ng bilis kaysa sa BYD.

Sa mga tuntunin ng mga motor, gumagamit si Tesla ng mga motor na walang tulin, at ang BYD ay gumagamit ng permanenteng magnet na kasabay na magnet. Ang teknolohiyang motor ng Asynchronous ay mas matanda at mas matibay kaysa sa permanenteng kasabay na magnet na kasabay. Ngunit nakakakuha din ito ng higit na lakas kaysa sa isang permanenteng magnet na kasabay na pang-magnet, at ang bilis ng pagganap nito ay hindi kasing bilis ng isang permanenteng motor na magkasabay. Bilang karagdagan, ang istraktura ng permanenteng magnet na naka-sync na motor ay mas simple, kaya mas madaling mapanatili.

Bilang karagdagan, ang Tesla at BYD bawat isa ay may sariling mga katangian. Halimbawa, ang sistema ng pamamahala ng baterya ng Tesla para sa mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring epektibong masubaybayan ang mga pisikal na mga parameter ng baterya. At ang two-way countercurrent na pagsingil at pagpapadala ng teknolohiya ng BYD ay maaaring pagsamahin ang drive motor kasama ang car charger at DC charging station sa isa, upang mas mahusay na makamit ang layunin ng pagsingil at pagtatapon.

Mula sa mga aspeto na ito, ang Tesla at BYD ay may sariling mga pakinabang sa tatlong aspeto ng mga motor, baterya, at elektronikong kontrol. Bilang ganap na core ng mga de-koryenteng sasakyan, ang tatlong-electric system ay kasinghalaga ng makina ng isang sasakyan ng gasolina din ito ang pangunahing bahagi ng sistema ng kuryente ng buong sasakyan. Ngunit ang tatlong-electric system ay talagang hindi katulad ng isang sasakyan sa gasolina, maaari itong maging malakas sa isang aspeto ngunit mahina sa isa pa. Ang three-electric system ay isang mahigpit na konektado na sistema. Ang mahinang pagganap ng isa sa tatlong mga module ay direktang nakakaapekto sa karanasan sa pagmamaneho ng buong sasakyan.

Power Baterya

Para sa mga de-koryenteng sasakyan, ang lahat ng pag-iimbak ng enerhiya ay batay sa mga baterya, ang pagganap ng baterya (tiyak na enerhiya, density ng enerhiya, tiyak na kapangyarihan, buhay ng siklo, gastos, atbp.) May malapit na ugnayan sa saklaw, pagganap ng lakas, atbp. de-koryenteng sasakyan. Sa parehong pagkonsumo ng enerhiya at ang parehong dami ng baterya at timbang sa ilalim ng mahigpit na mga paghihigpit, ang nag-iisang mileage ng isang de-koryenteng sasakyan ay higit sa lahat ay nakasalalay sa density ng enerhiya ng baterya. Ang lakas ng enerhiya ng gasolina ay 12000w / kg, ngunit ngayon ang baterya na may pinakamataas na density ng enerhiya ay sa pangkalahatan sa paligid ng 310w / kg. Ayon sa mga inaasahan, sa susunod na 2030, ang density ng enerhiya ng baterya ay aabot sa 500Wh / kg, na kung saan ay napakababa din kaysa sa tradisyonal na gasolina.

Ang mga baterya ng Lithium na may mas mataas na tiyak na enerhiya ay karaniwang ginagamit. Ngayon ang mga pangunahing baterya ng lithium ay ternary na mga baterya ng lithium at mga baterya na may posporus na lithium iron. Sa pangkalahatan, ang density ng enerhiya ng isang baterya ng system ng pack na may isang ternary lithium bilang isang positibong elektrod ay mas mataas kaysa sa isang sistema ng baterya ng pack na may isang lithium iron phosphate bilang isang positibong elektrod.Llaki ng baterya ng ithium, materyal ng positibo at negatibong electrodes, compaction density, kahusayan ng grupo ng pack ng baterya atbp, lahat ay makakaapekto sa pagganap ng baterya.

Electric motor

Ang electric motor ay katumbas ng makina ng isang gasolina ng sasakyan at ginagamit upang himukin ang sasakyan. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga dalisay na de-koryenteng sasakyan ay gumagamit ng DC motor, at ang DC motor ay maaaring nahahati sa mga asynchronous DC motor at magkasabay na DC motor. Kabilang sa mga ito, ang motor na asynchronous DC ay tumitindi sa napakalaking lakas at medyo maliit ang sukat, ngunit ang sariling ingay ay mas malaki kaysa sa magkakasabay na motor, at magpapalabas ito ng ilang mga hindi kasiya-siyang tunog ng pag-iyak sa biglaang mabilis na pagbilis at pagbagal. At mas gusto ng ilang mga mestiso na mga modelo na gumamit ng DC na magkakasabay na motor. Sapagkat ang lakas na maaaring iakma sa karamihan ng mga magkakasabay na motor, mahirap matugunan ang mga kinakailangan ng kuryente ng purong mga de-koryenteng sasakyan ngayon. Gayunpaman, ang mga sasakyang mestiso ay hindi nangangailangan ng mataas na lakas ng motor, kaya't ang karamihan sa mga motor na ito ay naka-install sa ilang mga sasakyang mestiso.

Electric control system

Ang papel ng electronic control system ay upang pamahalaan ang bawat detalye ng buong sistema ng kuryente, mula sa temperatura ng baterya at output ng baterya, sa kapangyarihan ng motor output, sa buhay ng baterya, at pagmamanman sa kapaligiran, atbp. Ang elektronikong sistema ng kontrol ay talagang utak ng isang purong electric sasakyan. Ang mga operating kondisyon ng electronic control system ay medyo kumplikado: kailangan itong magsimula at tumigil nang madalas, mapabilis at mabawasan nang madalas; nangangailangan ito ng mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis / pag-akyat, mababang metalikang kuwintas sa mataas na bilis. Gayundin magkakaroon ito ng isang malaking saklaw ng bilis; para sa mga hybrid na sasakyan, kailangan ding hawakan ang pagsisimula ng motor, henerasyon ng kapangyarihan ng motor, puna ng enerhiya ng pagpepreno at iba pang mga espesyal na pag-andar.