Simpleng Pagsusuri Ng 3 Core Technology Ng Ev

Sa pag-unlad ng panahon, nagsimulang lumitaw ang mga de-kuryenteng sasakyan. Dahil ang pinagmumulan ng kuryente at pinagkukunan ng enerhiya ng mga de-koryenteng sasakyan ay ganap na naiiba sa mga tradisyunal na sasakyang gasolina. Dahil dito, nagsimula na ring lumitaw ang maraming 'mga kompanya ng de-koryenteng sasakyan'. Sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan, nakatayo sila sa parehong linya ng pagsisimula gaya ng mga tradisyonal na tatak ng sasakyang panggatong. Ito ay kilala rin bilang Ang pinagmulan ng 'curve overtaking'. Maaari nating tingnan ang mga teknikal na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pinuno ng industriya, Tesla at BYD.

Ang Tesla ay gumagamit ng Panasonic lithium cobalt oxide na baterya, habang ang BYD ay pumili ng isang self-developed high-power lithium iron phosphate na kumbinasyon ng baterya. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang mga lithium cobaltate na baterya ay nakakapinsala sa kapaligiran, at ang mga lithium iron phosphate na baterya ay berde. Ngunit ang mga pakinabang ng mga baterya ng lithium cobaltate ay napakalinaw din. Kung ikukumpara sa baterya ng lithium iron phosphate, ang teknolohiya ng baterya ng lithium cobaltate ay mas mature, na may mataas na kapangyarihan at mataas na density ng enerhiya. Kaya't ang de-koryenteng sasakyan ng Tesla ay may mas mahusay na pagtitiis at kakayahang mapabilis kaysa sa BYD.

Sa mga tuntunin ng mga motor, ang Tesla ay gumagamit ng mga asynchronous na motor, at ang BYD ay gumagamit ng permanenteng magnet na magkakasabay na mga motor. Ang teknolohiya ng asynchronous na motor ay mas mature at mas matibay kaysa sa mga permanenteng magnet na kasabay na motor. Ngunit kumokonsumo rin ito ng mas maraming kapangyarihan kaysa sa isang permanenteng magnet na kasabay na motor, at ang pagpapabilis ng pagganap nito ay hindi kasing bilis ng isang permanenteng magnet na kasabay na motor. Bilang karagdagan, ang istraktura ng permanenteng magnet na kasabay na motor ay mas simple, kaya mas madaling mapanatili.

Bilang karagdagan, ang Tesla at BYD ay may kanya-kanyang katangian. Halimbawa, ang sistema ng pamamahala ng baterya ng Tesla para sa mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring epektibong masubaybayan ang mga pisikal na parameter ng baterya. At ang two-way countercurrent charging at discharging na teknolohiya ng BYD ay maaaring isama ang drive motor sa charger ng sasakyan at DC charging station sa isa, upang mas mahusay na makamit ang layunin ng pagsingil at pagdiskarga.

Mula sa mga aspetong ito, ang Tesla at BYD ay may sariling mga pakinabang sa tatlong aspeto ng mga motor, baterya, at elektronikong kontrol. Bilang ganap na core ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang tatlong-electric na sistema ay kasinghalaga ng makina ng isang sasakyang panggatong at ito rin ang ubod ng buong sistema ng kuryente ng sasakyan. Ngunit ang three-electric system ay talagang hindi katulad ng isang fuel vehicle, maaari itong maging malakas sa isang aspeto ngunit mahina sa isa pa. Ang tatlong-electric system ay isang mahigpit na konektadong sistema. Ang mahinang pagganap ng isa sa tatlong module ay direktang makakaapekto sa karanasan sa pagmamaneho ng buong sasakyan.

Power Battery

Para sa mga de-koryenteng sasakyan, ang lahat ng pag-iimbak ng enerhiya ay batay sa mga baterya, ang pagganap ng baterya (tiyak na enerhiya, density ng enerhiya, tiyak na kapangyarihan, buhay ng ikot, gastos, atbp.) ay may malapit na kaugnayan sa saklaw, pagganap ng kapangyarihan, atbp. ng de-kuryenteng sasakyan. Sa parehong pagkonsumo ng enerhiya at parehong dami at bigat ng pack ng baterya sa ilalim ng mahigpit na mga paghihigpit, ang solong mileage ng isang de-koryenteng sasakyan ay pangunahing nakadepende sa density ng enerhiya ng baterya. Ang density ng enerhiya ng gasolina ay 12000w / kg, ngunit ngayon ang baterya na may pinakamataas na density ng enerhiya ay karaniwang nasa 310w / kg. Ayon sa mga inaasahan, sa susunod na 2030, ang densidad ng enerhiya ng baterya ay aabot sa 500Wh / kg, na lubhang mas mababa kaysa sa tradisyonal na gasolina.

Ang mga bateryang lithium na may mas mataas na tiyak na enerhiya ay karaniwang ginagamit na ngayon. Ngayon ang mga pangunahing lithium na baterya ay mga ternary lithium na baterya at lithium iron phosphate na mga baterya. Sa pangkalahatan, ang density ng enerhiya ng isang battery pack system na may ternary lithium bilang positibong electrode ay mas mataas kaysa sa isang battery pack system na may lithium iron phosphate bilang positibong electrode. Laki ng baterya ng Lithium, materyal ng positibo at negatibong mga electrodes, density ng compaction, kahusayan ng grupo ng baterya pack atbp., lahat ay makakaapekto sa pagganap ng baterya.

de-kuryenteng motor

Ang de-kuryenteng motor ay katumbas ng makina ng isang sasakyang panggatong at ginagamit sa pagmamaneho ng sasakyan. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga purong de-koryenteng sasakyan ay gumagamit ng mga DC motor, at ang mga DC motor ay maaaring nahahati sa mga asynchronous na DC motor at kasabay na DC motor. Kabilang sa mga ito, ang asynchronous na DC na motor ay lumalaban sa medyo malaking kapangyarihan at medyo maliit sa laki, ngunit ang sarili nitong ingay ay mas malaki kaysa sa kasabay na motor, at ito ay maglalabas ng ilang hindi kasiya-siyang mga paungol sa panahon ng biglaang mabilis na pagbilis at paghina. At mas gugustuhin ng ilang hybrid na modelo na gumamit ng DC synchronous na mga motor. Dahil hindi mataas ang kapangyarihan na maaaring iangkop ng karamihan sa mga kasabay na motor, mahirap matugunan ang mga kinakailangan sa kuryente ng mga purong electric na sasakyan ngayon. Gayunpaman, ang mga hybrid na sasakyan ay hindi nangangailangan ng mataas na lakas ng motor, kaya karamihan sa mga motor na ito ay naka-install sa ilang mga hybrid na sasakyan.

Sistema ng kontrol ng kuryente

Ang papel ng electronic control system ay upang pamahalaan ang bawat detalye ng buong power system, mula sa temperatura ng baterya at output ng baterya, hanggang sa power output ng motor, sa buhay ng baterya, at pagsubaybay sa kapaligiran, atbp. Ang electronic control system ay talagang utak ng isang purong electric vehicle. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng electronic control system ay medyo kumplikado: kailangan itong makapagsimula at huminto nang madalas, mapabilis at mabagal nang madalas; nangangailangan ito ng mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis / pag-akyat, mababang metalikang kuwintas sa mataas na bilis. Gayundin ito ay dapat magkaroon ng isang malaking hanay ng bilis; para sa mga hybrid na sasakyan, kailangan din nitong pangasiwaan ang motor startup , Motor power generation, braking energy feedback at iba pang espesyal na function.